L'aliatge d'escandi pot aconseguir un pes lleuger proper al de la fibra de carboni amb la condició d'obtenir una resistència a l'impacte segura en termes de pes lleuger, però encara pot mantenir una rigidesa molt alta i fins i tot es pot estendre fins al gruix de paret límit de {{0 }}.Aliatge d'alumini de 6 mm. El marc d'aliatge d'alumini és afavorit per molts corredors del cercle del ciclisme i ha ocupat una gran part del mercat del ciclisme amb el seu aspecte i recobriment més bonics, un rendiment de cost més elevat, un pes més lleuger i altres tecnologies de marc d'avantguarda.
El marc d'aliatge d'escandi pot millorar considerablement la resistència del marc. L'ús de la tecnologia de dibuix de tubs pot fer que el marc sigui més prim i lleuger. Tanmateix, el preu d'una quantitat suficient d'escandi serà molt car. Fa que el pes sigui més lleuger alhora que garanteix la força. El pes és bàsicament proper al de la fibra de carboni, però el preu és molt car. El preu de l'aliatge d'escandi utilitzat en el marc de més de 1000 grams és de més de 1000, sense incloure el cost de l'aliatge d'alumini i el processament manual.
La gran majoria dels cotxes moderns tenen un bastidor com a bastidor de tot el vehicle. La majoria de peces i conjunts de l'automòbil es fixen pel bastidor, com ara el motor, la transmissió, la suspensió, el sistema de direcció, la cabina, la caixa de càrrega i el mecanisme operatiu relacionat. El marc fa el paper de suportar i connectar diverses parts del vehicle i suporta diverses càrregues des de l'interior i l'exterior del vehicle. La forma estructural del marc ha de complir primer els requisits de la disposició general del vehicle. En el complex procés de conducció d'un cotxe, els conjunts i components fixats al marc no haurien d'interferir entre ells. Quan un cotxe circula per una carretera accidentada, el bastidor pot produir una deformació torsional i una deformació de flexió en el pla longitudinal sota la càrrega.
Quan una roda troba un obstacle, tot el bastidor també es pot torçar en una forma ròmbica. Aquestes deformacions canviaran les posicions relatives dels components instal·lats al bastidor, afectant així el seu funcionament normal. Per tant, el marc també ha de tenir la força suficient i la rigidesa adequada. Per millorar el nivell de lleugeresa de tot el vehicle, cal que la massa del bastidor sigui tan petita com sigui possible. A més, el marc s'ha de disposar més a prop del terra per baixar el centre de gravetat del vehicle i millorar l'estabilitat de conducció del vehicle. Això és especialment important per als turismes i les berlines.
